La alcaldesa de València, María José Catalá, ha presentado este jueves 11 de junio por la mañana la planta viaria del futuro Paseo García Lorca. El documento, que por la tarde conocerán los vecinos de la zona afectada, recoge la propuesta municipal para diseñar y ordenar este espacio, una vez se hayan soterrado las vías del tren en la entrada sur de la ciudad.
María José Catalá ha anunciado: “El paseo García Lorca es una actuación estratégica para la ciudad, que parte de una pregunta sencilla pero vital: ¿qué ciudad queríamos construir sobre este vacío de espacio que tantos años ha dividido la ciudad? Nuestra respuesta en muy clara: una ciudad más conectada, mejor comunicada, con más oportunidades para vivir y con mayor calidad de vida. Por tanto, la estrategia paseo García Lorca respondía a esta premisa, una artería vertebradora, de vida y convivencia, que cierra una deuda histórica con los barrios”.
Catalá, quien ha dado cuenta de todo el trabajo realizado para elaborar esta estrategia de ciudad, ha informado: “Supone una solución urbanística que va a transformar la ciudad, que ofrece soluciones para los vecinos de hoy de San Vicente y la Carrera de Malilla, y también para los futuros vecinos que habiten las viviendas nuevas. Una solución que favorece la permeabilidad de distritos que han estado década separados para las vías del ferrocarril, un eje verde que va coser barrios como la Raiosa, Malilla y Favara y conectarlos con el centro de la ciudad”.
“Un estudio técnico de movilidad ha analizado las posibles alternativas para el futuro paseo García Lorca y la propuesta elegida será un verdadero paseo verde ya que destina el 88% a espacios verdes, peatonales y ciclistas y sólo un 12% a uso viario incluyendo el carril bus”, ha manifestado la alcaldesa, tras afirmar que “el mismo estudio concluye que ejecutar un Corredor Verde colapsaría la Calle San Vicente y la carrera de Malilla, supondría que 3.500 vehículos necesitarían más de una hora para cruzar la calle San Vicente”.
El estudio de movilidad encargado por el Ayuntamiento de València para analizar las alternativas de la planta viaria del Bulevar García Lorca ha llevado a cabo un exhaustivo análisis de su entorno, que incluye el espacio existente entre San Vicente al oeste hasta Ausias March al este (que incluye San Vicente, el bulevar, la carrera de Malilla y Ausias March), así como el espacio existente entre el actual viaducto de Giorgeta al norte y la ronda Sur (Fernando Abril Martorell) al sur (que incluye las vías transversales entre Patraix y Malilla), así como la conexión prevista en el PGOU entre el bulevar Sur y la entrada de la CV-400 en la ciudad, así como la C/ Soto Micó hasta su conexión con la V-30.
Además se ha tomado como referencia que en el entorno más próximo al Bulevar están previstas alrededor de 6.000 viviendas y alrededor de 12.000 nuevos vecinos y en el ámbito en su conjunto 8.300 viviendas y 16.000 habitantes, de forma que la movilidad generada y atraída implicará un incremento de 20.400 vehículos respecto a la actualidad aun integrando en las proyecciones realizadas una reducción del uso del vehículo privado como consecuencia de las medidas de fomento de transporte público que contempla el Plan Director de EMT y la ampliación de la infraestructura ciclista.
A ello se añaden otros condicionantes como son la reducción de la capacidad viaria ya experimentada en vías como Pérez Galdós, que reduce la planta de tres carriles por sentido a uno para vehículo privado y uno para el transporte público, Gaspar Aguilar que se reduce para quedar con dos carriles en sentido de salida y uno de entrada, o San Vicente, que se reduce para quedar con dos carriles de entrada y uno de salida. A su vez se han hecho macro y microsimulaciones de tráfico en el entorno contemplando hasta 26 alternativas diferentes, incluida la del Corredor Verde.
Alternativas de Movilidad
El estudio indica que no es recomendable que la futura demanda de movilidad sea absorbida exclusivamente por la calle San Vicente, la carrera de Malilla y la Avenida Ausias March, que es coincidente con la propuesta del Corredor Verde, debido a que podrían sobrepasar los niveles de capacidad máxima, siendo necesario implementar una estrategia que prevea que el Bulevar García Lorca pueda laminar el incremento de movilidad que se va a producir.
Por ello propone diferentes alternativas y las somete a estudio. Analiza la conexión del Bulevar García Lorca con su nodo norte (intersección con Giorgeta una vez demolido el viaducto) y con su nodo sur (intersección con el Bulevar sur). Por lo que respecta al nodo norte introduce diferentes diseños según se permita o no el acceso completo a los vehículos procedentes de Perís y Valero y de Pérez Galdós o sólo parcialmente, según el diferente origen.
En cuanto al nodo sur plantea tanto la posibilidad de eliminar el puente sobre las vías del Bulevar Sur o su demolición construyendo una rotonda en su lugar. Asimismo, prevé tanto que se construya o no una biela que conecte la Avenida Sur (CV-400) con la Avenida Fernando Abril Martorell y el Bulevar García Lorca, que está planificada en el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de València.
Finalmente, el estudio analiza las conexiones transversales al Bulevar García Lorca y su incidencia en la permeabilidad de los barrios.
Descartado el Corredor Verde
El estudio concluye que la solución Corredor Verde del anterior gobierno municipal supondría que en hora punta (8-9 de la mañana) en torno a 3.500 vehículos necesitarían más de una hora en recorrer la calle San Vicente en estado de completa congestión y los flujos llegarían al colapso total debido a la configuración en la calle San Vicente y la carrera de Malilla, afectando a la Avenida Fernando Abril Martorell y Giorgeta.
Otras hipótesis significativas son que, por ejemplo, en el entorno inmediato al Bulevar la cola total media se incrementaría un 104,34%, el tiempo de demora (segundos/km) un 15,22% y el tiempo de demora en relación con el tiempo de viaje un 5,33%, todo ello respecto de los valores actuales.
La propuesta definitiva “y sus ventajas”
De todo este complejo análisis de variables el estudio concluye que la mejor solución consiste en:
- Configurar el Bulevar García Lorca en un único sentido en dirección sur con dos carriles para vehículo privado, un carril para el transporte público, un carril bici de doble sentido y eliminar el estacionamiento para evitar tráfico de agitación y el impacto visual, reubicando el estacionamiento en un parking en altura para 495 plazas dentro del PAI.
- Contemplar conexión transversal en 3 calles para coser los barrios a ambos lados de García Lorca, en concreto a través de las calles Joaquín Navarro, Almudaina y Pianista Empar Iturbi.
- Configurar la calle San Vicente en un único sentido en dirección norte desde el Bulevar sur con dos carriles para vehículo privado, un carril para transporte público y el recientemente construido carril bici bidireccional.
- Demoler el puente existente en el Bulevar Sur que actualmente salva las vías ferroviarias para evitar el efecto barrera entre los barrios y conseguir una mejor integración urbana.
Tras dar cuenta de este estudio, la alcaldesa ha resumido que el diseño propuesto aúna “importantes” ventajas como:
- Maximizar el espacio verde destinando un 85% a espacios peatonales y verdes y un 15% a viario incluyendo carril bici y carril bus-TAXI.
- Laminar el tráfico privado en el entorno reduciendo el volumen de tráfico soportado en San Vicente, Carrera de Malilla y la Avenida Ausias March con reducciones de hasta el 41% en San Vicente, un 36% en Carrera de Malilla y un 10% en Ausias March, respecto a la alternativa del Corredor Verde.
- Optimizar la gestión semafórica facilitando una mayor onda verde con una mejor coordinación y extensión de los tiempos de verde para peatones.
