Un equipo de jóvenes profesionales ha diseñado una plataforma reservada para el transporte público entre La Torre y Silla que ha obtenido el premio al mayor impacto medioambiental y social del Hackathon de Movilidad celebrado durante el IV Mobility Summit.
La propuesta del Equipo 7 plantea crear un eje de autobuses de alta capacidad por el Camí Nou, también conocido como antigua carretera Real de Madrid y futura Avinguda de la Reconstrucció. El corredor atravesaría La Torre, Benetússer, Alfafar, Massanassa, Catarroja, Albal, Beniparrell y Silla.
El proyecto fue desarrollado durante los tres días del encuentro organizado por Onklub y Movea, con Power Electronics como patrocinador principal. Se trata por el momento de una propuesta conceptual premiada en el hackathon, no de una actuación aprobada o adjudicada por las administraciones.
El equipo estudió el espacio disponible en cada tramo del corredor y comparó dos alternativas antes de seleccionar un trazado que combina carriles reservados, conexiones ferroviarias y cambios en la circulación del vehículo privado.
En La Torre, los autobuses metropolitanos circularían por una variante situada al este del barrio y paralela a las vías ferroviarias. De esta manera, se evitaría el paso por su calle principal y se facilitaría una futura conexión con una estación de Cercanías.
A su paso por Benetússer, la plataforma discurriría por el Camí Nou con un carril reservado para autobuses en dirección a València y otro sentido compartido con los vehículos particulares.
En Alfafar, Massanassa y Catarroja, el proyecto separa los sentidos de circulación. La avenida Ramón y Cajal dispondría de un carril para vehículos privados y otro para autobuses en dirección a València, mientras que el recorrido contrario se desviaría por la avenida de Orba, el oeste de Massanassa y un nuevo paso sobre el barranco hasta la avenida de la Rambleta.
La propuesta incorpora en Albal una ronda reservada para los autobuses y un ramal hasta la estación ferroviaria. La conexión permitiría combinar el servicio por carretera con Cercanías e incluiría un punto de regulación y recarga rápida para los vehículos.
Entre Beniparrell y Silla, dos de los cuatro carriles actuales se transformarían para dejar un carril destinado al autobús y otro al vehículo privado en cada sentido. La travesía de Beniparrell conservaría su configuración por las limitaciones de espacio.
En Silla, el corredor continuaría por la avenida de l’Albufera y la Avinguda d’Alacant hasta la rotonda situada en la confluencia con el carrer de Sant Roc y la Rambla de la Independència.
Para atender la demanda, el equipo propone utilizar autobuses eléctricos biarticulados con sistemas de recarga rápida, siguiendo el modelo implantado en la ciudad francesa de Nantes. Las líneas metropolitanas actuales adaptarían su recorrido al nuevo carril en los tramos compartidos.
La eliminación de plazas de estacionamiento en superficie se compensaría con aparcamientos en altura construidos sobre solares que actualmente se utilizan de manera informal. Según el proyecto, el balance final permitiría aumentar el número de plazas, incluidas las reservadas para personas con movilidad reducida.
Esta solución también pretende reducir los riesgos durante episodios de inundaciones, al evitar que los vehículos permanezcan en la vía pública o sean trasladados de forma desordenada hacia zonas elevadas ante un aviso meteorológico.
La transformación se completaría con más espacio peatonal, infraestructura ciclista, arbolado, mobiliario urbano común y sistemas de drenaje sostenible coordinados con los futuros parques inundables. El proyecto también propone instalar memoriales de la dana en diferentes puntos del recorrido.
El equipo considera necesario crear un ente supramunicipal que sustituya la gestión fragmentada actualmente entre ocho ayuntamientos y coordine los semáforos, la carga y descarga, la recogida de residuos y el mantenimiento del corredor.
El Equipo 7 está integrado por el ingeniero civil Javier Prats Baixauli, la especialista tecnológica Rocío Belén Pérez, el arquitecto de proyectos digitales Leonardo Asdrúbal Rincón Molina y la experta en movilidad sostenible Patricia Rocafort López. Sus integrantes han mostrado su disposición a continuar desarrollando la propuesta para estudiar su posible materialización.
