Fomento saca a licitación la ampliación a tres carriles de la V-21 entre el barranco del Carraixet y València

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El Ministerio de Fomento ha licitado el contrato de obras del proyecto de ampliación a tres carriles del tramo Carraixet – València de la autovía V-21, que ha sido publicado el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy y que cuenta con un presupuesto de 28,99 millones de euros y cuyo proyecto aprobó el pasado 7 de julio.

El objetivo del proyecto es aumentar la capacidad de la V-21 mediante la construcción de un tercer carril en un tramo de autovía que actualmente soporta más de 70.000 vehículos de media al día y mejorar de esta forma el nivel de servicio, según ha informado el Ministerio en un comunicado. También se pretende incrementar su seguridad vial y para ello, destaca la ampliación de una curva de radio reducido en el cruce sobre el ferrocarril, que actualmente tiene carencias de visibilidad.

El proyecto se inicia en la conexión del nuevo acceso norte al puerto de Valencia con la autovía y termina en la conexión de la autovía V-21 con la ronda norte de València, en una glorieta con paso inferior de reciente ejecución que conforma el acceso norte a la ciudad.

En este recorrido existe un elemento físico de envergadura, el barranco del Carraixet, que sirve de división física en dos tramos de características sensiblemente diferenciadas como es en el tramo comprendido entre Alboraya y el barranco, en el que la mediana de la V-21 es de 9 metros, lo que permite la ampliación del tercer carril por el interior aprovechando su anchura.

En el segundo tramo que va desde el barranco de Carraixet hacia València, la anchura de la mediana es reducida, lo que obliga a ampliar el tercer carril por exterior, lo que complica la obra porque es preciso reponer innumerables acequias así como los caminos de servicio paralelos a la autovía.

En la última curva antes del acceso a la ciudad de València la V-21, sentido entrada, se ampliará a cuatro carriles para permitir una conexión más fluida con el viario existente: dos carriles se dirigirán hacia el túnel de la avenida de Cataluña y dos carriles hacia la glorieta de conexión con la Ronda norte.

A la salida de la ciudad se remodelará la sección existente incorporando hasta un quinto carril que posteriormente se irá reduciendo hasta llegar a los tres definidos en el tronco principal, lo que permite mantener una sección permanente de tres carriles de salida desde el túnel de la avenida de Cataluña.

En su recorrido la autovía atraviesa numerosas acequias, caminos y otras infraestructuras y para cruzarlas es preciso construir tres estructuras sobre caminos (camino viejo del Mar, camino Hondo y camino de Farinós), sobre dos acequias de importancia (Vera y Palmaret) y los pasos sobre el ferrocarril y el acceso al puerto, además cubrir con losa algunas acequias (Savoia y Brazodel Morro).

De las estructuras existentes se aprovecharán todas, mediante su ampliación, excepto la del camino viejo del Mar, que se demuele y se construirá una nueva en el mismo sitio, y la estructura del barranco del Carraixet, que no se modificará estructuralmente.

El proyecto se completa con la remodelación del enlace de Alboraya para mejorar su capacidad y seguridad vial, por el que se establecen las comunicaciones entre València y las poblaciones del área metropolitana norte, el polígono industrial del Mediterráneo, la urbanización Port Saplaya y una zona comercial.

Entre las medidas de prevención y corrección ambiental se va a llevar a cabo la integración paisajística de la obra, con la conservación y reutilización de la tierra vegetal para la revegetación de taludes y otras superficies afectadas por la obra, transplante de arbolado, hidrosiembra de taludes, plantaciones de especies arbustivas y arbóreas, etc; la gestión de residuos de construcción y el control arqueológico del movimiento de tierras.

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